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1、長沙刷卡機

長沙刷卡機

文｜朱曉培

校對｜大道格

快遞收不到？網點要關閉？公司要倒閉？……似乎數字經濟越發達，傳統物流行業越不平靜。這不，2023年春節剛過，就有快遞公司緊急澄清，快遞積壓，是因為個別網點員工節后返工不及時，短期人手不足造成了區域派件延遲。

數據顯示，伴隨電子商務與網絡零售的蓬勃發展，我國年快遞業務量躍上千億件臺階，最高日處理能力已經超過7億件。但是，一邊是快遞數量的爆發式增長，另一邊卻是快遞公司運力不足，導致派件延遲、取件積壓等末端服務問題頻出，巨大的派單量讓快遞員更是有苦難言。

如果說交通物流是支撐經濟社會發展的“經脈”，連接用戶最后一公里的網點、快遞驛站等末端物流就是保障生產、生活物資供應的“毛細血管”。就像一個人，主動脈跳動的再有力，毛細血管不通暢，也避免不了肢體的麻木。對于社會物流而言，如果驛站網點的效率不高，站長們活得不好，就不能指望包裹快起來。因此，業界開始流傳一個說法，未來快遞行業“得末端者得天下”。

而如何改善企業末端服務，提高菜鳥驛站的效率，降低快遞小哥的工作強度，讓菜鳥驛站站長們活得好、賺到錢，就成了快遞物流界最關心的事情。

2022年底，社會全面放開后，受疫情影響，北京很多小區的快遞點出現了快件積壓、甚至停運的情況。但是，位于北京北苑家園的一家菜鳥驛站卻在照常運作。

“我們運營了很多年，從來沒有出現過積壓的現象。”驛站站長李大姐頗為自豪的說。這是一個有著超過3500多戶居民的小區，每天收取的快件超過千件，按說工作量巨大。但是，使用了菜鳥驛站自研的小Yi智能取件機、小Yi智能巴槍等智能設備，極大地提高了驛站的工作效率。

“這個小區里的住戶都是年輕人，大家都喜歡自助取件，我們就可以省下一個人來。”李大姐說。有了小Yi智能取件機，菜鳥驛站就不需要有專人幫人取件。現在，菜鳥驛站里配了三名員工，一個在店里負責接受快遞公司送來的包裹，一個負責送貨上門，自己就在店里幫著擺件上架，偶爾幫用戶找找快件。

她擺弄著手里的設備，向《商業與生活》演示如何擺放包裹上架。

像刷卡機一樣的終端，其實是一個小Yi便攜式打印機。用把槍掃描快遞后，通過藍牙的連接，便攜式打印機就會自動打出一個條碼，她只要把條碼貼在快件上，把快件擺在架子上。而用戶則會通過手機收到相應的取貨碼。

菜鳥驛站里一排排整齊貨架上擺滿了大大小小的快遞，貨架外則貼著如何自助取件的宣傳海報。用戶取件時，憑借著收到的取件碼，就可以準確的知道自己的快件所在的貨架號、層號和順序號。消費者取走快遞時，只需對著小Yi智能取件機掃一掃，就可以辦理出庫了。

“不怕用戶拿錯件嗎？”面對《商業與生活》的疑問。李大姐說，因為每天快遞數量大，偶爾會出現有用戶拿錯件的情況。但是，他們并不擔心，因為使用了智能設備，快件從進入驛站到被用戶取走，全程都可以被追蹤到。

李大姐感慨，去年周邊好幾個小區里的站點都關掉了，有的是因為站長嫌太累不賺錢，有的是因為疫情期間營業操作不合規被小區清退了。但自己的菜鳥驛站使用了智能設備，一直運營得很好，也覺得運營驛站并沒有外界傳言的那么難。

杭州西湖區陽光嘉苑的菜鳥驛站站長何先生有著差不多的感受。“智能設備，讓運營驛站變成了一件相對輕松的事情，特別是臨托系統，真的相當于節省了一個員工，夜晚員工把快遞做完入庫就可以下班了。”

何站長說的臨托系統，是菜鳥驛站開發推出夜間取件功能。據介紹，使用該臨托系統，配合改造的門禁，夜間員工下班后，需要取件的用戶，可用手機刷碼進入驛站自行取件，驛站站長也會通過菜鳥驛站管理系統看到用戶的取貨信息。

實際上，這兩個站點只是全國菜鳥驛站的一個縮影。數據顯示，目前全國有17萬家菜鳥驛站，覆蓋了眾多城市社區、高校、鄉村的快遞需求，近半數已經實現了自助取件功能，單個驛站的操作提效達到65%，消費者的取件時間節省了35%。

2022年6月14日，是何站長人生中重要的一天。這一天，位于杭州西湖區陽光嘉苑的菜鳥驛站開張，這也是他自己的第一個驛站。

何站長是一名退伍老兵，2020月10月份，從老家來到杭州，在朋友的驛站送快遞。經過近兩年的實踐，朋友也鼓勵他出來開一個自己的驛站。彼時，市面上加盟驛站的生意正火，可以選擇的項目很多，比如菜鳥驛站、媽媽驛站、兔喜、鄰里驛站等等。

考察了各家驛站的運營情況后，何先生選擇加盟菜鳥驛站。他說，相比其他驛站，菜鳥驛站零加盟費，管理更人性化、更高效。菜鳥驛站新手站長入行，還會有專門的人員進行培訓和服務。而且，菜鳥提供的智能設備可以有效減少人力。

他給《商業與生活》算了一筆賬。陽光嘉苑菜鳥驛站面積有170平米，覆蓋里周邊2個小區，28棟樓，也是西湖區最大的驛站，每天收發的快遞量超過2000件。這樣的業務量，在傳統模式下，至少需要雇傭10名員工。但是，使用了菜鳥提供的設備后，只配了6名員工——3名員工負責看店、快件入庫，3名負責送貨上門和取件，而且，大家的工作都非常從容。店里購買的各種智能設備，加起來花了一萬多元，約等于一個員工一個月的工資。“這相當于只用一個員工一個月的工資，就干了三四個人長期的活，一年就能省下幾十萬。做生意就是為了賺錢嘛，節省了人力成本，就相當于賺錢了。”何站長說，這也是他敢在西湖區開這么大一家菜鳥驛站的原因。

由于陽光嘉苑菜鳥驛站的收件量大，大小驛站會出現的問題，這里也都會遇到。因此，這個驛站也成了菜鳥智能設備的一個測試點。何站長總是會第一時間收到菜鳥的新設備，也會把使用中遇到的各種情況及時的反饋給菜鳥，對方也會及時的跟進、調整。

比如，去年安裝了臨托系統后，他發現，總有顧客在取件后會忘記隨手關燈，時間久了，電費也是一筆不菲的支出。他提出，能否開發一種感應燈光的功能，白天有員工在的時候是正常的燈控，到了晚上無人值守的時候，就轉換成感應燈光。結果，第二天菜鳥就派人來安裝和調試了驛站的燈控系統。

隨著菜鳥驛站IoT設備的推廣，越來越多的驛站站長擺脫了瑣碎、枯燥的日常工作，也有時間琢磨更多元的業務，擴大營收。何站長說，他們接通了“天貓淘寶專送”，如果是天貓淘寶的快遞會上門送貨和取件。最近，菜鳥那邊也在鼓勵他開通淘菜菜業務，但考慮到自己驛站的空間，他還沒有開通。

不過，來自長沙的菜鳥驛站站長賀可柯已經嘗到了開通淘菜菜的甜頭。2022年，在菜鳥驛站片區經理的鼓勵和手把手教學下，賀站長開通了社區團購，沒想到第一個月就掙了1000多塊錢，去年年貨節的時候，一個月更是多賺了1萬塊。這也堅定了她做大驛站的信心。

菜鳥驛站，看似一個小生意，讓普通人有了自己的創業夢想。

自從誕生以來，快遞驛站一直備受熱議。某問答網站上有一個關于“現在驛站還能做嗎？”的帖子下面，回答呈現了兩極分化。有人說，自己運營的很好，也有人說開了驛站后一直瞎忙，根本賺不到錢。

運營的好與不好，關鍵在于一個“效率”。

從2013年開始，國內的物流企業的倉配、分揀中心就已經從人工向半自動化、自動化轉型。今天，智能分揀中心更是遍布全國，履帶、機器人、OCR等技術廣泛應用，不但提升了快遞前倉的分揀效率，也降低了人力成本。

但在物流末端，從網點到用戶的最后一公里，仍然極度依賴“快遞小哥”。而且，國內快遞網點很多都是 “夫妻店”，缺乏有效的管理機制，導致很多站點越做越虧。

站在行業發展的角度，菜鳥認為，行業要實現提質增效，就需要一套切實可行的自動化方案。因此，它為快遞末端場景打造了這一系列IoT設備，希望幫助長期處在粗放發展階段的快遞末端實現技術升級。

據了解，菜鳥也是少數愿為末端打造智能設備的企業。以快遞最常用的掃描巴槍為例，驛站站長每天要使用成百上千次，因此，巴槍是否好用也直接關系到了站長工作的幸福指數。為此，菜鳥為驛站站長量身打造了小Yi智能巴槍。升級的OCR算法（文字識別），能快速識別快遞面單，平均3秒入庫一票包裹，比傳統巴槍效率提升了60%以上。而且配備的超大電池續航，充一次電能入庫2000件快遞。

除快遞末端場景外，菜鳥驛站的IoT設備和領先技術還兼容到了更廣泛的場景中，如零售商超、制造行業、醫療行業等。未來，菜鳥驛站將有望在更大范圍支持實體經濟的數智化轉型。

一直以來，作為個體戶存在的驛站站長，長期被人忽視。菜鳥驛站IoT設備的出現，已然改變了他們的工作體驗，提升了行業效率，也幫他們獲取了更多的收入。設備的背后，體現的其實是菜鳥對行業從業者們的人文關懷。

眼下，菜鳥驛站還在幫助站長們探索更多的業務模式，以便幫他們提高營業收入。比如，快遞保管、社區零售相關的寄遞、自提、按需上門、團購、回收、洗衣等。去年雙11期間，許多菜鳥驛站的數據顯示屏還接到了各種品牌廣告。

2021年的全球智慧物流峰會中，菜鳥驛站曾發布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區服務內容，三年內讓站點平均收入翻倍。如今，“新成長計劃”時間過半，許多驛站站長都已嘗到了切切實實的甜頭。比如成都一菜鳥驛站站長通過洗衣業務實現年增收2萬多。

隨著更多的驛站站長受益，菜鳥在創造商業價值的同時，社會價值也進一步被放大。而它用技術改造的末端配送體驗，只有真正參與其中的快遞小哥和消費者最能體會到。

“你也想開個驛站嗎？這是個不錯的生意。”北苑家園的菜鳥驛站站長李大姐問道。

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