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本文目錄一覽：

1、上海銀聯pos刷卡機

上海銀聯pos刷卡機

3月30日，蘋果推送最新的iOS11.3和watchOS 4.3操作系統，在更新系統之后，Apple Pay將可以支持北京和上海的交通卡綁定，通過Apple Pay直接支付交通費用。繼日本西瓜卡(suica)之后，中國是Apple Pay第二個支持當地交通卡支付的國家。蘋果將Apple Pay支持交通卡的產品取名為Apple Pay 快捷交通卡，那么Apple Pay 快捷交通卡到底是什么呢?移動支付網有幸在發布之前進行了體驗，并在與蘋果相關負責人交流過程中，獲得更加詳細的信息。

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Apple Pay快捷交通卡是什么?亮點在哪?

Apple Pay 快捷交通卡(Apple Pay Transit)不是一個應用，在iPhone的錢包應用中可以直接開通，可以理解為Apple Pay的一個設置，為交通支付而生。目前Apple Pay 快捷交通卡功能僅支持北京與上海的交通卡綁定，對于未來是否有更多中國城市支持，蘋果相關負責人表示暫時還不能透露更多信息。那么一起來看看Apple Pay 快捷交通卡的一些亮點吧。

空中開卡與實體卡余額轉入。先來說說綁定，Apple Pay 快捷交通卡的綁定是在錢包(Wallet)app的Apple Pay界面中進行的，目前僅支持北京和上海。在綁卡界面中，有銀行卡和交通卡兩種類型選擇。點擊任一城市的交通卡進行開卡之后，需要支付可退服務費和充值金額，所謂的可退服務費就等于實體卡的押金，也有的交通卡公司說是開卡費、租金等。

綁卡相關界面

通過已經綁定Apple Pay的借記卡(未綁定的情況下，也可以直接通過借記卡充值)進行充值，開卡和充值是同步進行的。此外，還有另外一種方式進行開卡和充值，當你有一張支持城市的交通卡之后，可以將通過Apple Pay的NFC讀取功能，將實體卡的余額完全轉入手機當中，蘋果的工作人員喜歡稱之為“吸入”，很形象也很酷。蘋果手機中的卡和實體卡同時都能用，只是實體卡中的資金完全轉入Apple Pay 快捷交通卡當中，在余額中扣除開卡費。

綁卡界面

需要特別提醒的是，無論是銀行卡充值，還是實體卡轉入，Apple Pay 快捷交通卡都需要通過空中開卡的方式，重新開一張卡，蘋果設備中的虛擬交通卡與資金轉入實體卡是不一樣的卡號。而日本西瓜卡的Apple Pay綁定是原卡是作廢的，所有信息都遷移到蘋果設備當中，而且相關卡押金直接為余額。

Apple Watch支持。Apple Watch在升級到watch 4.3系統之后，也將支持Apple Pay 快捷交通卡，不過無論是在手機還是在手表上，同一卡號的虛擬交通卡，只能支持一個設備，虛擬交通卡可以通過手機上的Watch應用進行手表和手機互相轉移。

Apple Watch的上海交通卡支付頁面

Apple Watch的管理和傳輸卡片提示界面

押金可退。關于押金的問題，Apple Pay 快捷交通卡功能的押金是可退的，但不是在錢包app界面直接退款，而是需要在當地交通卡相關的線上應用上，通過卡號退款。如北京地區，需要在北京一卡通APP上完成退款。

也就意味著，開卡可以通過Apple Pay 快捷交通卡功能完成，但是退款則需要重新下載一個APP，并且注冊賬號，綁定相關的退款銀行卡號或者第三方支付賬號才可以退款。不過相比去網點排隊退款，蘋果的退款體驗已經算非常不錯了。另外，目前為止，安卓平臺的各種Pay的交通卡開卡費還不能退。

蘋果系統生態賦能。此外，Apple Pay 快捷交通卡還與蘋果自身的系統生態有機的結合在一起，通過蘋果地圖進行交通查詢時，可以引導開通交通卡，或者通過里程計算，提醒交通卡余額不足情況，系統通知給予消費信息提示等。

與蘋果地圖的結合

在蘋果地圖計算里程之后的交通卡余額不足提醒

消費提醒

Apple Pay 快捷交通卡的其他特性還有：

1、 黑屏情況下可以直接感應閘機終端，并快速支付。

2、 不需要關閉正在運行的應用，直接完成支付，比如游戲、視頻。

3、 與實體卡享受相同的功能和優惠，比如部分城市有換成優惠，多次乘車優惠。

4、 如果設備遺失，可以停用并通過蘋果的Apple ID賬戶重新登錄蘋果設備找回，不需要重新開卡。

5、 支持設備，iPhone 6及以上設備，Apple Watch Series 1以上的設備都可以。

另外，移動支付網也接到一些網友反饋，紀念卡似乎并不能將資金轉移到蘋果設備中，因為紀念卡本身押金就不可退的。

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產品后端的驚喜

在介紹產品之后，其實仍然有許多問題值得深度探討。

互聯互通問題。國內交通行業最為值得關注的話題，不僅僅是交通移動支付，還有互聯互通問題。上海是住建部互聯互通代表城市，最近公布的數據是住建部已經完成80個城市，3.5億張互聯互通發卡。

而北京是交通部互聯互通城市，目前交通部發布了互聯互通城市個數，總計為190個，發卡量尚不知。那么綁定了北京和上海交通卡的Apple Pay 快捷交通卡，能否在其他互聯互通城市使用呢?對于這個問題，移動支付網向蘋果相關負責人求證，但并沒有獲得明確答案。蘋果是直接與上海交通卡公司和北京市政一卡通公司直接合作，至于是否支持其他城市，只能說可以去試試，但并不能保證一定能用。以上海交通卡為例，理論上來說，上海實體交通卡可以刷的地方，蘋果設備上的虛擬上海交通卡也可以刷。如果在互聯互通城市的同學，可以選擇異地開北京或者上海的卡，試試當地交通系統是否支持，反正押金也可以退。

與通卡公司合作模式問題。另一個是比較關心的問題是與交通卡公司的合作模式問題，據蘋果相關負責人介紹，蘋果不會存留敏感信息，相關數據會上傳給交通一卡通公司。另外，押金是直接交給交通卡公司，蘋果也不會有任何存留，也正是因為如此，退押金時，需要用戶前往交通卡公司所運營的APP中完成。

與競品的押金高低問題。筆者經常使用的是安卓手機，其Pay應用支持深圳地區的交通卡空中開卡。筆者發現在押金上，蘋果與安卓有著不一樣的價格，安卓手機上海交通卡開卡費用是27元，而Apple Pay 快捷交通卡是20元。剔除近期討論比較激烈的“殺熟”可能，是否蘋果公司有更強的議價能力，獲得了更低的開卡費用?

某安卓手機平臺上海交通卡開卡界面

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一些小改變帶來的產業顛覆

交通卡公司將更加注重服務的互聯網化。或者不能單純說交通卡公司，更是與交通相關的服務提供者、運營者，Apple Pay 快捷交通卡的退押金流程，凸顯了交通卡公司相關互聯網應用的重要性，這是交通卡公司服務互聯網化的載體，在未來，更多的安卓廠商跟進Apple Pay 快捷交通卡模式時，有更多的機會發展自身用戶。未來，單純的想獲得交通卡公司的基礎服務，將會擁有非常多渠道，比如不同手機廠商的Pay應用。但是如果需要獲得更加深度的服務，比如退押金、本地化服務，那么用戶必然向交通卡公司的應用轉移。

突出交通卡公司相關應用的界面

另外，在蘋果的品牌效應之下，交通移動支付的環境將得到改善。在2016年2月，Apple Pay入華，銀聯當時發布的受理環境數據是超過700萬終端支持非接支付;2016年第二季度末，該數值增長到1050.6萬臺，在短短的4-5個月內，非接POS的增長就高達350萬。要知道，在2015年第一季度的時候，銀聯公布的非接POS數量為570萬臺，從2015年3月底到2016年2月，10個多月的時間，僅僅增長了130萬。Apple Pay入華的刺激，對支付環境的改善具有較大的催化作用。

此時，Apple Pay 快捷交通卡的推出將改變人們對交通移動支付的看法，進一步接受最新的交通支付方式，民眾認知的提升，將倒逼交通服務提供者變革。另外，在政策層面，國家正在積極推動“互聯網強國”概念的落地，通過互聯網的方式便民，也將推動擁有政府背景的交通服務提供者順應國策，順勢獲得政績。

O/V等安卓手機廠商進一步跟進推出NFC相關支付應用。Apple Pay的入華，打消了許多手機廠商推出NFC支付服務的顧慮，但是仍然有O/V等較大的手機廠商在猶豫，Pay相關應用與自身的系統生態，結合的并不多，許多功能仍然是分割的。在Apple Pay 快捷交通卡推出之后，進一步堅定了手機廠商推出NFC支付服務的計劃。另外，國內手機廠商自身是沒有自己單獨的地圖應用的，但是通過推出類Apple Pay 快捷交通卡的產品，可以與高德、百度地圖合作，自身的議價能力也更強。當然，這可能帶來另一場數據爭奪戰。

總的來說，Apple Pay 快捷交通卡是一次完善細節，進而顛覆產業認知的產品。當然，這僅僅是產品形態的顛覆，對于產業鏈參與者來說，Apple Pay 快捷交通卡是友好的，不觸碰交通卡公司的核心利益(押金)，也不存留數據，甚至幫交通卡公司應用引流。對消費者也是異常友好的，非接支付體驗完美、押金可退。

北京、上海的朋友，快，拿起蘋果手機和手表去地鐵公交上試試吧。

One more thing

有一個關于交通支付的會議想邀請各方參與。

移動支付網、北京移動金融產業聯盟將在北京舉辦《2018第二屆中國移動金融發展大會》，探討強監管之下移動金融的創新發展和未來。其中《交通支付趨勢論壇》將圍繞新技術、新業態，探討新交通如何更好的發展與落地。掃描下圖識別二維碼或點擊圖片下方鏈接了解更多~

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