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1、物聯(lián)網(wǎng)卡刷卡機

物聯(lián)網(wǎng)卡刷卡機

他山之石，可以攻玉。一個行業(yè)，只有始終以開放學(xué)習(xí)的姿態(tài)，兼收并蓄，博采眾長，才能歷久彌新，不斷前行。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為代表著汽車業(yè)未來發(fā)展的“新四化”趨勢中的核心部分，其重要性不言而喻。而歐洲客車業(yè)作為全球客車業(yè)的技術(shù)高地，其智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展歷程，對中國客車業(yè)則無疑具有重要借鑒和深度啟發(fā)意義。

一、常規(guī) ITS 系統(tǒng)的痛點：沒有互聯(lián)互通的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)

上世紀(jì) 90 年代，我國智能交通系統(tǒng)開始快速發(fā)展，各種 ITS 技術(shù)在城市交通管理中得到越來越多的應(yīng)用。特別是當(dāng)前，以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能為主的新一代信息化技術(shù)快速在智能交通管理中得到應(yīng)用，極大提升了我國交通管理的科技化和信息化水平，但同時也存在一些問題。常規(guī)ITS 系統(tǒng)由車載 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)和與外界聯(lián)網(wǎng)的ITS 設(shè)備（GPS、電子路 / 站牌、乘客計數(shù)器、硬盤錄像機等）組成。這些 ITS 設(shè)備每個都必須使用自帶的天線、顯示屏和人機操作界面，設(shè)備間信息不互通，即使互通也是點對點的成對設(shè)備信息間的交互。因此，常規(guī) ITS 系統(tǒng)有很多具體問題，比如系統(tǒng)復(fù)雜、車輛生產(chǎn)中安裝困難；多余使用同類設(shè)備，如天線、SIM 卡、顯示屏等；接插件很多，導(dǎo)致工作可靠性低；線纜太多不易布置，不易進入，維修、維護保養(yǎng)困難等。

一言以蔽之，這些常規(guī) ITS 系統(tǒng)具體問題的關(guān)鍵是沒有互聯(lián)互通的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。

常規(guī) ITS 系統(tǒng)電子電氣架構(gòu)

二、歐洲解決之道

( 一 ) 歐洲客車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展史

歐洲為保持其客車技術(shù)的全球領(lǐng)先性，從 2008 年起，開始實施 EBSF 項目（后來將其確定為歐洲未來公交系統(tǒng)項目第 1 期）；從2015 年—2018 年，實施 EBSF 2 項目（歐洲未來公交系統(tǒng)項目第 2 期）。2015 年起，歐盟開始實施 ITxPT 項目（“IT 技術(shù)應(yīng)用于公共交通”項目）。這些項目取得多項突破性成果，確定了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的公交車電子電氣架構(gòu)，并將工業(yè)以太網(wǎng)引入車載環(huán)境，在車載環(huán)境中使用互聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議，且以 IT 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)確定車載設(shè)備的現(xiàn)場測試規(guī)范，目標(biāo)是制定歐盟的標(biāo)準(zhǔn)——EN13149 標(biāo)準(zhǔn)，包括硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化以及系統(tǒng)所能提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，車載 ITS 設(shè)備則實現(xiàn)“即插即用”。

ITxPT-ITS 系統(tǒng)電子電氣架構(gòu)

( 二 ) ITxPT

1.ITxPT 的主要優(yōu)點

目前正在實施的 ITxPT（“IT 技術(shù)應(yīng)用于公共交通”）項目，其目的主要包括三個方面：對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實施提供技術(shù)支撐；對 IT 設(shè)備用于公交系統(tǒng)和相關(guān)后臺中的“即插即用”性提供實踐支持；完善歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN13149 中的第7、8、9 分章。ITxPT 將以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于車載信息層骨干網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)車載設(shè)備物理結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，并將 IT 信息技術(shù)中“即插即用”的便捷性、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化同時兼?zhèn)涞撵`活性、以及連接器通用性和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)中，解決了 ITS 系統(tǒng)中接口不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、相關(guān)產(chǎn)品功能交叉冗余等問題。遵循 ITxPT 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建 ITS 智能交通信息系統(tǒng)，能有效解決車載信息設(shè)備數(shù)據(jù)不共享、設(shè)備間交互協(xié)議不統(tǒng)一、系統(tǒng)集成復(fù)雜、系統(tǒng)升級延續(xù)性差等痛點。

2. 解決方案與核心設(shè)備

實施 ITxPT，核心之重在于將車載設(shè)備通過以太網(wǎng)組網(wǎng)方式，實現(xiàn)車載設(shè)備間多點對多點的組網(wǎng)方式，可以有效解決點對點、點對多的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)信息互通的局限性。按照 ITxPT 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建 ITS 智能交通信息系統(tǒng)，可有多種解決方案，下面是其中一種解決方案。在該方案中，車用以太網(wǎng)交換機負(fù)責(zé)實現(xiàn)符合以太網(wǎng)通信協(xié)議（TCP/IP、UDP）的車載設(shè)備（如車載電腦、路牌、票款刷卡機、IP 顯示器、硬盤錄像機等）之間的相互通信、數(shù)據(jù)共享和交互。

多用途駕駛員終端，英語縮寫為 MADT，中文也叫車載電腦。通過它，駕駛員可操控多種車載設(shè)備，且可查看來自這些設(shè)備的信息，因此，它可顯著減少車內(nèi)顯示器數(shù)量。而且，它還可集成擴音器和麥克風(fēng)。另外，通過集成的網(wǎng)卡和 4G 網(wǎng)絡(luò)，它與云端的數(shù)據(jù)中心相連，實現(xiàn)車輛與云端的運營管理平臺通信、數(shù)據(jù)共享和交互。

中控 / 網(wǎng)關(guān)模塊與車載 CAN 網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備及多用途駕駛員終端相連，從而駕駛員可從駕駛員終端上查看車載設(shè)備的信息，而且通過多用途駕駛員終端，車載設(shè)備與運營管理后臺連接了起來。

而這些設(shè)備之所以能夠互相連接和通信，是因為它們采用了共同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，并具備相應(yīng)的接口（CAN 接口、以太網(wǎng)接口），而且通過了相關(guān)認(rèn)證。

三、對中國客車業(yè)的啟示

在推行智能交通體系建設(shè)的過程中，在涉及汽車“智能網(wǎng)聯(lián)化”的部分，標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該成為最優(yōu)先考慮的事項，具體的工作有：智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備（即各種車載終端）之間連接的硬件接口要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（使用以太網(wǎng)通信協(xié)議），通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)的各種服務(wù)要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，汽車智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)必須具有“開放性”，以智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的“即插即用”作為認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。同時，汽車“智能網(wǎng)聯(lián)化”標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)過程應(yīng)該是完全開放的，不能局限于某個政府部門和行業(yè)。我們應(yīng)該借鑒學(xué)習(xí)歐洲客車行業(yè)的成功經(jīng)驗，發(fā)揮合力，共同做好客車智能網(wǎng)聯(lián)化的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

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