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1、上海公交手持刷卡機

上海公交手持刷卡機

科技日報記者 矯陽

1月23日，歷經4年建設，國內首條一次性開通公里數最長、全自動駕駛等級最高的軌道交通線路——上海地鐵15號線正式通車運營。

“ 15號線長達42公里，采用地下線敷設方式，設地下車站30座，其中換乘站13座。”中國鐵建上海地鐵15號線通信信號施工負責人張斌說，這條線路也是目前國內具備最高等級全自動駕駛的軌道交通線路，信號系統基于無線通信，滿足全自動駕駛最高等級。

國際電工委員會將地鐵運營自動化程度分為四個等級，依次對應列車運行控制、停站、關門、啟動列車和故障應對。“第一個等級為全人工。第二個等級可實現列車運行控制和停站兩項自動，第三個等級除故障應對外全自動。”張斌說，15號線則做到了全部自動化。

這條最高等級的地鐵采用了什么網張運營系統？

“首次采用基于LTE的綜合承載技術，實現了中興與華為不同型號參數設備的組網運行。”張斌說，采用該技術后，通信帶寬更高、連接更快、承載能力更強，使無線手持電臺不僅可以對講，還可以視頻通話，配套使用的漏纜監測系統，更是大大提升安全性能。

張斌表示，由于LTE-M標準不完善，以前華為和中興對接互聯時，出現手臺無法互通，調度臺與車載通信電臺呼叫失敗的情況，在通過對該項目研究后，完善了內部的不同網絡間的通信協議，使標準更加完善，穩定性更高。

專家認為，上海地鐵15號線自主研發的網絡系統，幫助中國城市軌道交通協會完善了LTE-M的標準。

上海地鐵15號線程沿線穿越河流23條、既有軌道交通線路9條、高架橋梁5座以及在建的北橫通道，并多次穿越大量管線、重要建筑、高鐵咽喉區等敏感建筑物，設計建造采用了多項新技術。

“BIM技術從初步設計階段介入，建立了車站、區間、車輛基地、主變各工程的BIM竣工模型。同時積累了設備供應商產品族庫、搜集整理了各類非結構化的施工過程文件，最終形成以竣工BIM模型為中心的工程數字資產庫，為今后基于BIM的運維管理奠定數據基礎。”張斌說。

項目還首次廣泛采用預制裝配式軌道結構，并運用新型自變形輪式施工門吊、自變形輪式混凝土罐車、輪式運板車、電正火車、軌行區智能管理系統等大量新技術、新裝備、新工藝，作業效率比傳統方式提高近60%。

據統計，針對15號線施工難點廣泛開展技術攻關，項目創新了鋪軌“無鉆孔式鋪軌吊支腿”、接觸網“智能腕臂機器人流水線”等成果36項。

上海地鐵15號線起自上海西南部的紫竹高新區站，止于西北部的顧村公園站。沿線經過五個行政區，連通了9座高校、4座公園和3個國家級科創園區，串聯了上海西站、南站樞紐，對完善上海綜合交通樞紐交通配套具有重要作用。

來源：科技日報 文中圖片由作者提供

編輯：劉義陽

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