網(wǎng)上關(guān)于電動車充電區(qū)域加裝刷卡機方案,真實的電動汽車京滬高速快充體驗原來是這樣的的刷卡知識比較多，也有關(guān)于電動車充電區(qū)域加裝刷卡機方案的問題，今天第一pos網(wǎng)(www.fzog.com.cn)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

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1、電動車充電區(qū)域加裝刷卡機方案

電動車充電區(qū)域加裝刷卡機方案

1月中旬有媒體發(fā)布了一則消息稱，京滬高速電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通。于是國內(nèi)汽車網(wǎng)站的幾個編輯便開著電動車從北京出發(fā)，準備來一場京滬線之旅。

在他們的車隊里，兩臺電動車分別是啟辰晨風和Tesla Model S。開著Tesla從北京開到上海已經(jīng)被證明是可行的，所以整個劇情的懸念就是那輛標稱續(xù)航里程175公里的晨風。

他們的信心，或者說這個策劃能夠?qū)嵭械年P(guān)鍵，是因為前一陣的一條新聞：京滬高速全線快速充電系統(tǒng)開通。基于此，一輛續(xù)航100多公里的純電動車跑完京滬線才能成為可能。

但是，車隊剛離開北京200公里，故事就"全劇終"了，原因是高速路上的國家電網(wǎng)充電設(shè)備全部無法進行充電。泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯四個服務(wù)區(qū)無一例外。所以，這次的"京滬高速電動行"不得不提前結(jié)束。

汽車之家的主持人發(fā)微博解釋了充電樁不能使用的原因："國家電網(wǎng)溝通結(jié)果： 我們買的充電卡是IC卡，也是市面唯一在售充電卡，高速上的充電卡是射頻卡，用戶買不到；之前京滬高速充電貫通的新聞，人家國家電網(wǎng)一沒說開通，二沒說對個人開放，是我們一廂情愿了。"

國家電網(wǎng)1月16號發(fā)的微博說："國家電網(wǎng)在京滬高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量），先期建設(shè)2臺充電機、4個充電樁，支持符合中國標準的電動汽車充電。"

在這條微博的配圖上，包括啟辰晨風在內(nèi)的幾輛電動車正在服務(wù)區(qū)的充電樁旁安靜的充電，車上的貼紙寫著"1.10-1.14電動車京滬行"。

車是同樣的車，甚至汽車之家也做了類似的車身貼紙，但他們的這輛晨風卻因為這個"低級"理由無法充電。

從現(xiàn)場圖片上看，充電樁的確是采用的射頻設(shè)計，相比于接觸式IC卡，射頻卡可以在相對較遠的距離被識別。但不管是哪種方式，都不是很高深的技術(shù)，也不存在施工難度。比如，公交車的刷卡機大多采用的是射頻方式。

或許，只能用設(shè)計方或者施工方的"烏龍"來解釋這件事了。當然，要把射頻式收費系統(tǒng)改成接觸式IC卡收費系統(tǒng)，也并不是一件很難的事情。

這次汽車之家嘗試的四個服務(wù)區(qū)全部位于天津境內(nèi)，至于京滬線沿途的河北、山東等省份的充電樁是否也是同樣不能使用，目前不得而知。

建充電樁網(wǎng)絡(luò)，本來是件高高興興的好事，但是大大小小的問題可能還是有很多。基礎(chǔ)設(shè)置的完善只是一個方面，用戶體驗如何，可能才是更重要的。相比來說，Tesla自建充電網(wǎng)絡(luò)、推行目的地充電的政策在這方面還是有不小的優(yōu)勢。當然，這只是從用戶體驗的角度來看的，長遠的看，充電樁標準的統(tǒng)一仍然有必要。

就這次事情本身來說，半途打道回府，可能比順利完成任務(wù)還要更有意義，更具有傳播效果。（本文源自GeekCar）

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