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1、刷卡機(jī)終端被限制是什么意思

刷卡機(jī)終端被限制是什么意思

美國(guó)又開始作妖了。

1月31日，多家外媒爆料稱，美國(guó)政府已停止向該國(guó)企業(yè)發(fā)放向華為出口產(chǎn)品的供貨許可證，包括5G級(jí)別以下的產(chǎn)品，如4G、Wifi 6和Wifi 7、人工智能以及高性能計(jì)算和云項(xiàng)目。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是，之前是5G芯片不讓用，現(xiàn)在連4G芯片也不給用了。雖說上述政策目前處于早期討論階段，未來(lái)可能在今年5月才通過，但啥好人也經(jīng)不住老美這么多輪制裁，所以單從這個(gè)角度上來(lái)看，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)全面停滯。

最主要的是最近又傳來(lái)了華為和江淮新的合作消息，再結(jié)合之前華為進(jìn)軍智能家居、職場(chǎng)辦公、智能汽車行業(yè)等領(lǐng)域的種種行為，故而，【汽車維基】認(rèn)為，華為勢(shì)必會(huì)在2023年在汽車領(lǐng)域進(jìn)一步深耕。

百億投入基本落定

1月11日，合肥日?qǐng)?bào)發(fā)布消息，在華為坂田基地總部，省委常委、市委書記虞愛華與華為常務(wù)董事余承東就共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展一事深入商談。官方稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。

無(wú)獨(dú)有偶，1月5日，合肥市肥西縣《政府工作報(bào)告》中提出，“一批全國(guó)、全球行業(yè)頭部企業(yè)入駐肥西，尤其是總投資102億元的新能源整車項(xiàng)目即將簽約”。

另外，在全國(guó)公共資源交易平臺(tái)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)項(xiàng)目早在2022年12月16日就公布了招標(biāo)（采購(gòu)）公告。而且，據(jù)【汽車維基】了解，該項(xiàng)目目前已經(jīng)開工，其新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝車間、焊接車間正在開挖平整中，4000輛停車場(chǎng)平整及施工便道整理均在高效推進(jìn)。

所以，至此，華為與江淮合作造車的傳聞算是基本落定。

至于這次合作所推出的新車型，是否真的會(huì)定于中端市場(chǎng)，并把價(jià)格設(shè)在20-35萬(wàn)元區(qū)間，以及今年第三、四季度是否開啟銷售，我們目前都不得而知，但是能確認(rèn)一點(diǎn)，華為的手伸得越來(lái)越長(zhǎng)了。

從最初的售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，到提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式，到后來(lái)的深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)包括營(yíng)銷環(huán)節(jié)的智選車模式，其實(shí)這些都還是滿足華為此前的“承諾”的，可如今“共同打造電動(dòng)汽車平臺(tái)”這個(gè)行為，真的就差把“造車”寫在臉上了。

抱團(tuán)取暖各取所需

那為什么會(huì)是彼此？

在【汽車維基】看來(lái)，華為和江淮又不是第一次合作了，所以這次配合，雙方一定是經(jīng)過了深思熟慮的。

首先，對(duì)于華為來(lái)說，在江淮那里必然是有一定話語(yǔ)權(quán)的，如果這一步邁出去了，后續(xù)不是沒有可能借江淮造車資質(zhì)來(lái)一波順?biāo)浦邸Ｖ劣诮?，如果【汽車維基】沒記錯(cuò)的話，去年6月-8月，曾傳出江淮要與華為合作造車，然而正是在這兩個(gè)月期間江淮的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍，這種效應(yīng)江淮必然是在意的。

其次，除了各取所需以外，【汽車維基】還認(rèn)為，雙方能夠進(jìn)一步達(dá)成共識(shí)，也是有一定時(shí)間的緊迫性在的。

1月31日，江淮發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)虧損14.37億元左右，與上年同期相比將出現(xiàn)虧損；預(yù)計(jì)2022年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)虧損25.65億元左右。

言外之意，江淮不僅2022年虧損創(chuàng)下了歷史之最，2022年扣非凈利潤(rùn)虧損也成為了歷史之最。

不僅如此，公司2022年年度銷售各類汽車及底盤50.04萬(wàn)輛，同樣出現(xiàn)了同比下降的情況，并且，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期也是減少了約2.95億元。

反觀華為，如果徹底斷供政策真的在今年5月落地，其終端業(yè)務(wù)（如手機(jī)、個(gè)人電腦）、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)（如宏基站）必然會(huì)受到直接影響。

況且，余承東早于去年7月的“中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上就透露，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，所以，更需要盡快找到出口，及時(shí)止損。

鋪墊去年

實(shí)際上，在過去的一年里，華為就沒閑著。

6月25日，和阿維塔科技簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，又是授權(quán)商標(biāo)，又是聯(lián)手開發(fā)4款車。

6月30日，和ADAYO華陽(yáng)集團(tuán)旗下全資子公司惠州市華陽(yáng)多媒體電子有限公司簽署智能車載光業(yè)務(wù)合作意向書。

11月27日，說是和北汽正在聯(lián)合研發(fā)一款新車，預(yù)計(jì)2024年上市，且這款車會(huì)采用與問界類似的“智選模式”，未來(lái)將進(jìn)入華為自己的渠道銷售。

12月14日，又和寧德時(shí)代簽署了合作備忘錄，雙方將就華為智選車項(xiàng)目展開積極探討，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏……

【汽車維基】細(xì)數(shù)了一番，2022年，華為共推出了11款手機(jī)新品，雖說看上去挺多，但其實(shí)很多都是“充數(shù)”的，僅是“華為Mate 50”系列，就有其余“Mate 50 E”、“Mate50 Pro”、“ Mate 50 RS”三個(gè)分支產(chǎn)品，“水分”可想而知。

回望2022，和華為有關(guān)的新車倒是真沒少發(fā)，又是問界M5，又是幾何G6/M6，又是阿爾法S全新HI版，又是阿維塔11/阿維塔011，甚至，據(jù)【汽車維基】統(tǒng)計(jì)，華為光是新增或續(xù)簽的許可協(xié)議，去年就簽了超20個(gè)，其中在網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域的就有15個(gè)。

這還沒完，2021年以來(lái)，華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已有超過10位核心人員離職，如此調(diào)整組織架構(gòu)成員，想必多少還是和“造車”有一定關(guān)系的。

聽到這里，有人可能都迷糊了，“怎么隱約記得華為曾經(jīng)說不造車的啊？”，的確，2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了【2018】139號(hào)華為EMT決議稱，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，但別忘了，聲明末尾可顯示的，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。

盡管此前【汽車維基】在和華為的相關(guān)人員的溝通和交流中，華為方面明確表示對(duì)獨(dú)立進(jìn)行整車制造并不感興趣，但如果華為的手機(jī)業(yè)務(wù)徹底陷入停擺，華為進(jìn)軍整車制造業(yè)并非沒有可能。

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