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本文目錄一覽：

1、地鐵刷卡機距離

地鐵刷卡機距離

一堆利好 島城最大居住區成交通樞紐

地上地下重磅利好加持 浮山后居民出行選擇多樣 配套接駁方案公布

“真是太方便了！”26日晚，下班旅途體驗了一番剛開通的地鐵4號線，家住浮山后四小區的程斌激動不已。從石老人海水浴場凱旋商務大廈的工作單位到家，通過地鐵4號線轉乘2號線就能快速抵達。作為我市最大的統一規劃居住區，多年來受困于地形，浮山后區域的出行問題深受影響，隨著26日遼陽路快速路和地鐵4號線開通以及勁松五路等道路打通，浮山后居民出行迎來了極大變化：乘坐地鐵可以換乘多條線路，開車走快速可以順暢通行。重大交通項目的加持，將給浮山后區域居民的出行帶來巨大變化。

4號線開通給浮山后帶來利好。

最大居住區盼望通地鐵

作為青島市乃至山東省最大的統一規劃居住區，超過40萬的人口量、遠超其他區域的高密度、兼具學區和居住的雙重屬性，一系列原因的疊加，造就了浮山后獨一無二的熱度。上世紀90年代，伴隨著青島城市中心東遷，新一輪城區區劃調整接踵而至。調整之后的新市北區啟動了棚戶區改造，而區塊完整、地勢平坦、原有住宅較少的浮山后區域，憑借地理上一系列優勢和之前規劃上的“留白”，成為了易地安置的“最優解”。根據當年規劃，浮山后新區規劃面積約12平方公里，東起海爾路，西至福州路，南起銀川路，北至黑龍江路和株洲路。從1998年6月至1999年，通過易地安置和就地安置，2.3萬戶24片棚戶區改造居民，從曾經的棚戶區搬進了浮山后新區寬敞的樓房。當時，急需徹底擺脫老城區限制，為下一步快速發展尋找嶄新空間，而浮山后新區站在了這一風口上。與棚戶區安置戶同時到來的，還有整個區域的高速發展，2000年之后，浮山后新區憑借地理區位、整體規劃、自然環境等一系列優勢，成功吸引了一系列商品房項目，一系列中高端樓盤的開賣，吸引了大批城市白領。浮山后新區逐漸成為青島最大的統一規劃居住區。

急速聚集的人口、迅速崛起的住宅區、越織越密的樓房，也讓浮山后區域的交通承壓明顯。曾經，浮山后是城市的邊緣，剛開發時雖然居民眾多，但公交線路寥寥無幾。307路是較早進入浮山后的線路，開通于1997年5月。駕駛員張楠告訴記者，當年居民私家車保有量不大，出行的主要方式還是公交車。因為發往火車站，307路開通后異?；鸨??！安荒苡靡蛔y求來形容了，更多時候是很難擠上車。”張楠告訴記者，當年想要擠上307路車，要靠運氣，高峰時段一個站點就有二三十人乘車。近年來，隨著浮山后居住人口的不斷增多，停車位矛盾愈發突出，居民對公共交通的需求也日益迫切。一條接一條的公交線路，被安排到了浮山后。僅遼陽東路上，就有十余條公交線路。公交嶗山公司近一半線路輻射浮山后區域，除了常規線路，還安排了串聯小區的微循環線路，極大地方便了當地居民出行。即使如此，因為道路通行條件所限，高峰時段擁堵導致車輛周轉率下降，仍無法完全滿足市民需求。居民對開通地鐵的渴望日益強烈。

準時快速通勤更舒適

程斌家住浮山后四小區，自從地鐵4號線開建以來，就時刻關注著這條線路的變化。26日早晨，他特意乘車上班，只為下班時可以嘗試地鐵4號線。程斌在石老人海水浴場附近的凱旋商務大廈上班，此前經常自駕，但無論是居住地還是工作單位，停車都是個大問題。為此，他放下私家車改乘公交車前往。“有的時候遇上堵車，我就會選擇公交加地鐵方式，避開堵點?！背瘫蟾嬖V記者，單位離2號線地鐵口距離只有百余米，不少住在李滄等地的同事，都選擇乘坐地鐵上班?？粗麄兠刻祉槙车郊?，程斌更加盼望4號線開通。

居民高興地坐上4號線。

26日傍晚下班后，程斌特意通過2號線換乘了4號線。“多坐幾次，算好時間以后就可以更迅速上下班了?！背瘫笳f。同樣關注地鐵4號線和遼陽路快速路進展的，還有在延安一路某單位工作的饒先生。每次有關這兩個項目的報道，饒先生都會格外關注。饒先生告訴記者，在1號線通車后，市區僅剩沒有地鐵通過的大片區域就是浮山后。雖然東邊有2號線地鐵，西邊有3號線，但中間的廣大區域只能依靠公交或私家車，這也導致早晚高峰期，遼陽路、合肥路容易發生擁堵，去五四廣場無論是選擇公交直達還是公交倒地鐵都得1小時左右。4號線完美解決了浮山后的這一問題，從浮山后的中軸遼陽路穿行而過，對于整個區域是一個大利好?！?號線分流地面交通壓力，也有利于后續遼陽路快速路橋下施工推進?！苯煌ㄊ浅鞘邪l展的先遣隊。多個內聯外通的重點交通項目，將給浮山后區域居民出行帶來巨大變化。

應對變化接駁有了新方案

4號線和快速路等重大交通項目完工后給浮山后區域出行帶來的影響，我市交通部門一直也在關注著?！暗厣?、地下交通的建成，將會給浮山后區域的出行帶來結構性變化，具體將如何影響地面公共交通，我們也在持續關注?！睘楸Ｕ系罔F開通運營后與地面公共交通系統的運營銜接效率，早在4號線建設時，我市相關部門就積極準備，并向市民公示了《青島市常規公交與地鐵4號線銜接方案》。根據該方案，在銜接4號線方面，我市將對公交線路采取調整、新增、取消等多種方式。為加強常規公交與地鐵的接駁，接駁線路將調整線路1條，新增線路5條。其中，結合4號線開通，對225路兩端線路適當截短，局部線路優化走向，在青大附院江蘇路站可實現與4號線換乘；新增Z1路（汽車東站-臺柳路蚌埠路環行）解決勁松五路新打通路段服務盲點問題，方便滁州路、臺柳路沿線居民出行。新增Z2路（董家下莊站-新利路停車場），覆蓋瑤海路、長豐路沿線盲區，方便沿途新建小區居民出行，銜接董家下莊站、張村站等地鐵站。需在董家下莊首末站建成投入使用，同安路（金龍路-遼陽東路段）具備公交車輛安全通行條件并交付使用后全線開通Z2路。在董家下莊地鐵站首末站未投入使用前，臨時使用劉家下莊場站開通線路。新增Z4路（沙子口小學-前?；▓@東），銜接沙子口地鐵站。

為減少與地鐵的競爭，我市將取消線路2條，調整線路3條。其中，119路將與地鐵4號線開通同步實施取消。28路將根據4號線客流實際變化情況決定是否優化調整。待地鐵4號線客流穩定后，調整362路與人民路、遼陽路重合度較高的路段，調整126路、370路與遼陽路重合度較高的路段。需要說明的是，公交線路接駁工作將結合實際情況，分期、分批推進。（觀海新聞/青島晚報記者 徐美中）

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