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1、可以用無(wú)線網(wǎng)的刷卡機(jī)嗎

可以用無(wú)線網(wǎng)的刷卡機(jī)嗎

2018公共交通出行峰會(huì)在杭舉行

移動(dòng)支付正在為杭州人出行帶來(lái)更多便利。昨日，在杭州舉行的“科技創(chuàng)新 低碳出行”2018公共交通出行峰會(huì)上，記者了解到，作為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交地鐵移動(dòng)支付全覆蓋的城市，便捷的體驗(yàn)吸引更多人選擇低碳的公共出行方式，杭州公交地鐵的零錢使用率下降了20%，有效降低了公交地鐵的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，移動(dòng)支付也為杭州未來(lái)智慧公交打下基礎(chǔ)，今后杭州人乘公交的體驗(yàn)可能比開(kāi)私家車還要好。

杭州公交為什么“敢吃螃蟹”？

在杭州不做創(chuàng)新就會(huì)落后

張淼是一名在天堂軟件園工作的程序員，過(guò)去大半年，是他來(lái)杭州生活三年里，乘公交次數(shù)最多的一段時(shí)間。因?yàn)楹贾菟械墓卉嚩伎梢运⒅Ц秾殻褪沁@點(diǎn)，讓早已習(xí)慣只帶手機(jī)出門的張淼，重新坐上了公交車。

而很多來(lái)杭州旅游的游客，刷支付寶乘公交車，竟然成了他們?cè)谶@座有“移動(dòng)支付之城”美譽(yù)的城市里一個(gè)必須拍照留念的打卡點(diǎn)。

杭州公交，這個(gè)歷史可以追溯到1922年、已經(jīng)96歲的“老品牌”，正在通過(guò)與移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的結(jié)合，煥發(fā)出新活力，與年輕用戶貼得更緊、走得更近。

在智慧交通出行領(lǐng)域，杭州公交“敢吃螃蟹”，是出了名的。用杭州公交集團(tuán)總經(jīng)理盧智宏的話說(shuō)，“在杭州，互聯(lián)網(wǎng)基因這么濃的地方，公交如果不做創(chuàng)新就已經(jīng)落后了。”

2008年，杭州公交在所有線路上提倡“人行橫道線前減速、禮讓行人”的做法，開(kāi)風(fēng)氣之先；同年，為了解決市民最后一公里的出行問(wèn)題，杭州公交嘗試投放首批公共自行車；2016年8月，杭州公交聯(lián)手支付寶，在武林門北到余杭的公交506路上實(shí)現(xiàn)了刷手機(jī)坐公交，杭州公交又創(chuàng)下了一個(gè)“全國(guó)第一”的記錄。

這種將支付寶生成的二維碼對(duì)準(zhǔn)公交車上的刷卡器掃描，聽(tīng)到“叮咚”聲后就完成付款的方式，受到了乘客的歡迎，從此一部手機(jī)就能坐公交，再不用擔(dān)心沒(méi)有零錢的問(wèn)題了。很快，到2017年6月，這種便捷的“掃碼乘車”方式就遍及杭州市區(qū)全部5000輛公交車。

按照杭州公交的測(cè)算，平均每天有30萬(wàn)乘客使用移動(dòng)支付，最高峰的一天，達(dá)到53萬(wàn)人次。除了給乘客帶來(lái)便利外，掃碼乘車也在悄悄提升杭州公交的運(yùn)營(yíng)效率。

“以前，杭州公交每天大概能收到170萬(wàn)元零錢，約占公交票款金額的48%。隨著移動(dòng)支付寶的使用，目前零錢使用率下降了20%以上。”杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所所長(zhǎng)吳存錢說(shuō)，通過(guò)一體化公交移動(dòng)支付，既方便乘客出行，又降低了公交公司清點(diǎn)零錢的成本，提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

杭州公交背后的“智慧大腦”：

人工調(diào)度升級(jí)到數(shù)據(jù)調(diào)度

不僅是接入移動(dòng)支付，在不斷求新求變的道路上，杭州公交想得更多，他們和支付寶、阿里云、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走到了一起。

杭州公交用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把自己“武裝”起來(lái)，構(gòu)建了一個(gè)“智慧大腦”。原先需要派人去現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)，還不一定能準(zhǔn)確了解的路網(wǎng)信息，都變成了“杭州公交大腦”里的各種數(shù)據(jù)。在杭州公交的調(diào)度大廳里，杭州28454個(gè)公交站點(diǎn)、11128.6公里的線路信息、實(shí)時(shí)道路的通行信息以及8000余輛公交車的運(yùn)行情況，都可以在大屏上清晰顯示，一目了然，實(shí)時(shí)監(jiān)控。

西湖景區(qū)周邊道路是不是擁堵，擁堵的程度如何？周邊行駛的公交車車速會(huì)告訴你。杭州東站出來(lái)的人流是不是很大？可能需要安排更多的班次。國(guó)際博覽中心周邊24小時(shí)的車流變化累積到一定數(shù)據(jù)，就能夠看出周邊交通的規(guī)律……隨著大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，杭州公交的調(diào)度指揮已經(jīng)從以前憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的人工調(diào)度，升級(jí)到如今的數(shù)據(jù)調(diào)度。

吳存錢舉了個(gè)例子：新開(kāi)拓的城市，馬路造好了，是不是要開(kāi)通公交線路？以前是要開(kāi)車去現(xiàn)場(chǎng)“蹲著”，看看周邊建筑規(guī)模，數(shù)數(shù)大概多少人出行，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定的，現(xiàn)在“智慧大腦”通過(guò)各種數(shù)據(jù)就能給出準(zhǔn)確的判斷，有多少客流，需要多少的運(yùn)力。

杭州公交的“野心”！

未來(lái)要和私家車搶客

一路螃蟹啃下來(lái)，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)武裝了“鋼牙”的杭州公交，展現(xiàn)出了更大的野心。盧智宏說(shuō)，“我以后是要和私家車搶生意的，希望大家都不要開(kāi)私家車，來(lái)坐公交車，這樣城市道路的壓力就能大幅減小了。”

公交車如何跟私家車掰手腕？移動(dòng)支付的應(yīng)用，讓杭州公交看到了未來(lái)公交形式的變化。“接入支付寶以后，我們就知道乘客在哪里上車，在哪里下車”，杭州公交就能夠掌握，哪些站點(diǎn)之間客流極大，比如阿里巴巴園區(qū)到杭州東站，出差的人多，比如，周末的小和山社區(qū)到武林廣場(chǎng)，逛街的人多。

按照盧智宏的設(shè)想，類似這樣的站點(diǎn)之間就可以開(kāi)發(fā)直達(dá)公交，中間不停站，花的時(shí)間比原來(lái)公交要少很多，“再把體驗(yàn)做好，每個(gè)人都有舒服的座位，車上提供免費(fèi)wifi，還可以給大家發(fā)報(bào)紙雜志和飲用水，比自己開(kāi)車要舒服，還不用發(fā)愁找停車位的問(wèn)題，車票價(jià)格即便貴過(guò)普通公交，但肯定比開(kāi)車的油費(fèi)加停車費(fèi)要便宜太多。”

這樣的畫(huà)面并不遙遠(yuǎn)。事實(shí)上，杭州公交已經(jīng)在探索基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的定制公交。去年下半年，杭州公交聯(lián)合高德地圖、螞蟻金服、數(shù)夢(mèng)工廠、公交云，在全國(guó)率先嘗試了個(gè)性定制的“心享巴士”，結(jié)合城區(qū)200多萬(wàn)輛汽車浮點(diǎn)數(shù)據(jù)、8萬(wàn)多個(gè)路口、8000余輛公交車以及每天約400萬(wàn)公交乘客出行數(shù)據(jù)，通過(guò)算法模型和日常經(jīng)驗(yàn)運(yùn)算，生成動(dòng)態(tài)化的定制公交線路。如今，由益樂(lè)新村開(kāi)往夢(mèng)想小鎮(zhèn)、浙大玉泉校區(qū)開(kāi)往浙大工程師學(xué)院等“定制公交”線路已經(jīng)開(kāi)跑了。

正如國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華所暢想的，“在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過(guò)網(wǎng)約車是2-3個(gè)人拼車，公交車是20-30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一。”

（杭州日?qǐng)?bào) 記者 張麗華）

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